近期隨著溫度的驟降，電動車主會出現(xiàn)了不少類似情況：

“騎電動車上班，半路電動車突然‘失靈’” ；  “原本一天充一次電的電動車，現(xiàn)在得改成一天兩次”；  或“以前一上午跑10多公里，下午還能再騎電動車跑約5公里。可現(xiàn)在騎電動車一上午跑10多公里，電動車就電量不足了?！钡葓蟮?。       很多人都表示，起初以為是電瓶壞了，但把電動車騎到維修店來檢查后卻發(fā)現(xiàn)一切正常！        原來，現(xiàn)在的電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，而鉛酸蓄電池儲存的能量和氣溫成正比。  所以當(dāng)氣溫下降時，蓄電池儲存的電量也就下降，并不是耗電增加了。       氣溫在25℃上，電池可以正常使用，低于25℃時，行駛里程會相對減短，這是普遍的現(xiàn)象。  但越是面對隆冬的到來，考驗電動車性能的*佳時期也將隨之來到！   

1、給電瓶充電時間不可過長，過充會導(dǎo)致蓄電池長時間發(fā)熱，加快蓄電池的報廢速度。理論上，在完全放電后，蓄電池按照0.1標(biāo)稱率充電(蓄電池標(biāo)準(zhǔn)充電），10小時左右即可充滿，考慮充電器效率和蓄電池折舊因素，一般充電時間在10小時到12小時之間即可，極限不要超過16小時。很多人有認(rèn)識誤區(qū)，認(rèn)為充電器是智能充電，怎么充都無所謂，因而長時間不斷開充電器，這樣不但有損充電器，還損害蓄電池。

2、蓄電池的可充電次數(shù)是有限的，好的電池理論上能達(dá)到1000次左右，一般的電動車蓄電池能充個300次左右就不錯了。因此，盡量在用完電的情況下再充電，以延長蓄電池使用壽命。此外，也不要過度放電，蓄電池經(jīng)常嚴(yán)重欠壓，也會導(dǎo)致加速報廢，新一代的控制器都有欠壓保護(hù)功能，老式控制器可能沒有欠壓保護(hù)，因而這種情況尤其需要注意避免經(jīng)常欠壓。

3、電動車就算不騎，蓄電池也會放電，很多電動車靜置一周到兩周內(nèi)基本都會放完電了。因此，為了保護(hù)蓄電池，在不騎車的情況下，每一周或兩周要充電一次，具體充電間隔時間要視電車蓄電池放電速度而定。外出一年半載,家里又沒人用車，這樣長時間閑置電動車的情況下，*好把蓄電池組的接線拆下來，至少也要把負(fù)極接線拆下來，這樣能減緩蓄電池緩慢放電，保護(hù)蓄電池。

4、有的時候充電器壞了需要更換，*好按照原配充電器的輸出參數(shù)重新購置充電器，不要聽信別人的建議，購買所謂的快充充電器。標(biāo)準(zhǔn)充電雖然速度慢一點，但有利于保護(hù)蓄電池的壽命，經(jīng)?？焖俪潆姇涌煨铍姵貓髲U。此外，一些高級充電器充電時間可調(diào)，也就是可以調(diào)整充電電流或是充電電壓，從而實現(xiàn)快充、標(biāo)準(zhǔn)充和慢充，除了緊急用車，否則不建議使用快充。    

5、電動車小區(qū)充電站不要經(jīng)常停放在潮濕環(huán)境里，尤其是化工原料倉庫等腐蝕性環(huán)境，否則，金屬部件和輪胎都會加速腐蝕生銹報廢。此外，也盡量要避免長期日曬，這容易損害輪胎和坐枕。 　

6、定期檢查剎車性能，防止上路出現(xiàn)剎車失靈造成交通事故。定期檢查輪胎的受損情況，防止行駛過程中爆胎出事故。電門鎖和控制器一旦出現(xiàn)不靈活，或是偶爾失靈，就要進(jìn)行維修或是更換，安全出行。