在這個(gè)世界上各種關(guān)于科技的冒險(xiǎn)故事里，恐怕沒(méi)有幾個(gè)能比電動(dòng)汽車早期的興起、草草的衰落以及*終復(fù)蘇的過(guò)程更加富有戲劇性且更加富有美國(guó)特色了。如果你也是如今正在考慮購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車的上百萬(wàn)消費(fèi)者的一員，你應(yīng)該明白，這輛車，如同一部電影的主角一樣，背后有著引人入勝的故事。

你可能從來(lái)不會(huì)愛(ài)上你的面包機(jī)或者冰箱，但是電動(dòng)汽車這款家用電器卻可能會(huì)深深吸引著你——許多美國(guó)人都深愛(ài)著自己的汽車。美國(guó)龐大的公路網(wǎng)絡(luò)正是為此而建。它們創(chuàng)造了上百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，幫助建立了成熟的生產(chǎn)基地，并且提供了世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法與之媲美的自駕游體驗(yàn)。

但是它們同時(shí)也導(dǎo)致了交通擁堵、空氣與噪聲的污染，以及依賴進(jìn)口石油所帶來(lái)的成本與風(fēng)險(xiǎn)。此外，碳氧化物的排放也讓絕大多數(shù)科學(xué)家相信，如果不采取應(yīng)對(duì)措施，我們的地球?qū)?huì)因?yàn)檫^(guò)熱而變得十分危險(xiǎn)。

無(wú)數(shù)的冒險(xiǎn)家、**家、改裝愛(ài)好者、工程師以及風(fēng)險(xiǎn)投資者，依靠美國(guó)*先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，力圖改變汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。在經(jīng)歷了一段段如同《奪寶奇兵》一般的旅程之后，*終造就了新型汽車。因此，想了解它們，你可能需要做一番功課，但是在那之后，它們會(huì)給你帶來(lái)很多樂(lè)趣。

**代電動(dòng)汽車可以追根溯源到美國(guó)的締造者之一——本·富蘭克林。他早期關(guān)于電學(xué)的實(shí)驗(yàn)吸引了全世界的人們進(jìn)行后續(xù)的研究，其中就包括一位18世紀(jì)的意大利貴族，同時(shí)也是一位孤獨(dú)的夢(mèng)想家，他的名字就是亞歷山德羅·伏特。

亞歷山德羅·伏特

這位公立大學(xué)的教授將自己奉為物理學(xué)家，并且十分自豪地自稱為“富蘭克林學(xué)家”。他利用靜電表演了很多魔術(shù)，同時(shí)用拉丁文作詩(shī)贊頌電的各種神奇的特性并且預(yù)言其未來(lái)的用途。在他將電描繪為一種不可見(jiàn)的神奇液體時(shí)，他的一位導(dǎo)師認(rèn)為他已經(jīng)從科學(xué)的道路上跑偏太多了，于是命令伏特“**保持沉默”。

于是，伏特回到了自己的實(shí)驗(yàn)室。1799年，他堆起了一堆銀幣，并且在銀幣的中間插入了籌碼大小的鋅片以及被水浸泡過(guò)的圓形紙板。在他將雙手用水泡過(guò)之后抓住這個(gè)機(jī)構(gòu)的兩端時(shí)，他獲得了他的研究成果——一次劇烈的電擊。他**了世界上**個(gè)蓄電池。

這一發(fā)現(xiàn)讓他在全世界獲得盛譽(yù)，其中包括拿破侖親手頒發(fā)的獎(jiǎng)?wù)?。他的名字也被用作衡量電?shì)的單位而得到永生。然而，伏特始終都沒(méi)有完全理解他的**背后復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)。在這一點(diǎn)上，他之后數(shù)以千計(jì)的先驅(qū)者們用盡畢生心血，也未能取得實(shí)質(zhì)性的突破。

不過(guò)這些先驅(qū)者們的努力*終促成了Electrobat的問(wèn)世——一輛重1650磅，形似棺材的黑色汽車，其纖細(xì)的車輪上承載了一組費(fèi)城的有軌電車使用的電池。在1895年的感恩節(jié)，這輛車在芝加哥的湖邊閃亮登場(chǎng)。作為美國(guó)的**場(chǎng)汽車比賽的參賽者，Electrobat表現(xiàn)出眾。盡管臨近終點(diǎn)時(shí)它耗盡了能量，輸給了一系列噪聲巨大，黑煙滾滾的汽油車。裁判們依然對(duì)它表示了高度的贊許，并且為它頒發(fā)了一個(gè)單獨(dú)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

Electrobat

盡管如此，當(dāng)時(shí)依然有商人看到了電動(dòng)汽車的前景。到了1900年，Electrobat進(jìn)化成了Mark XVII電動(dòng)出租車。它們比馬匹工作的時(shí)間更長(zhǎng)，并且從來(lái)不會(huì)將糞便留在大街上。

更重要的是，這些汽車能夠產(chǎn)生利潤(rùn)。在20世紀(jì)初，有超過(guò)27家制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車。而創(chuàng)造這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，主要是上流社會(huì)的女性。她們不喜歡坐著由一連串爆炸驅(qū)動(dòng)的汽油車?yán)?，所到之處都留下滾滾煙塵，同時(shí)也不喜歡由帶著護(hù)目鏡的司機(jī)或者家里的男主人來(lái)負(fù)責(zé)駕駛。

這些電動(dòng)汽車則提供了客廳一般的安靜舒適與奢華，除了帶有玻璃窗戶的車門，車內(nèi)還有雕刻的木質(zhì)內(nèi)飾以及水晶花瓶，甚至露在外面的擋泥板都用皮革包裹。此外，想開(kāi)車出門的話，女性也不必與司機(jī)或者丈夫溝通。她們只要上車，按下按鈕，就可以把車開(kāi)走了。

電動(dòng)汽車吸引女性消費(fèi)者的地方，在于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且十分干凈。由于活動(dòng)部件相對(duì)較少，故障率也更低。廠商們也因此打出了相應(yīng)的廣告詞：“它不需要耗費(fèi)一點(diǎn)力氣，控制起來(lái)簡(jiǎn)單輕巧”曾經(jīng)位于俄亥俄州哥倫布的哥倫布電動(dòng)汽車公司（Columbus Electric）在廣告中這樣宣傳道，“這款車幾乎可以滿足一位精致的女性生活所需要的一切?！?/span>

這些車的電池重量高達(dá)1200磅，并且在進(jìn)行維護(hù)時(shí)必須要整個(gè)取下來(lái)。在電池的底部還會(huì)形成一層沉淀物，如果不定期清理則會(huì)產(chǎn)生短路。同時(shí)，電池如果充不滿則有可能將駕駛者困在任何地方，而如果過(guò)充，則有可能爆炸。此時(shí)，駕駛者可能會(huì)先看到一束明亮的白色電光，然后被灑上一大片電池中的硫酸。

而真正將**代電動(dòng)汽車趕盡殺絕的是查爾斯·富蘭克林·凱特林，一位后來(lái)建立了通用汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的自由**家。1911年2月17日，他向凱迪拉克公司交付了他用電池驅(qū)動(dòng)的**——自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)。在此之前，汽油車的駕駛者們都不得不蹲在汽車的前保險(xiǎn)杠面前，通過(guò)手搖的啟動(dòng)搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能讓車起動(dòng)。當(dāng)時(shí)，具有起動(dòng)機(jī)的汽油車價(jià)格也只有更加優(yōu)雅的電動(dòng)汽車的三分之二。因此，電動(dòng)起動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，間接地將美國(guó)的商業(yè)化電池技術(shù)封印了將近一個(gè)世紀(jì)。汽油車只需要一塊65磅重的簡(jiǎn)單的蓄電池，而不是電動(dòng)汽車中的那些龐然大物。

而*終讓汽油車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的，是一位來(lái)自于當(dāng)時(shí)還是鄉(xiāng)下的密歇根州Dearborn的小男孩。他后來(lái)來(lái)到底特律學(xué)習(xí)機(jī)械。在他后來(lái)的傳記中，一位作者這樣描述他：“他充滿活力，富有魅力。每當(dāng)他走進(jìn)一個(gè)房間，亨利·福特總是會(huì)散發(fā)出一種自信的氣息。”

然而，電動(dòng)汽車的制造商們也并沒(méi)有因此坐以待斃。他們清楚地認(rèn)識(shí)到他們的汽車更加高效，并且能夠產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)矩，比福特的汽車加速更快。這也激勵(lì)了克利夫蘭的貝克汽車公司發(fā)布了公路魚(yú)雷（Road Torpedo）車型。這輛形似一枚裝有輪子的火箭的電動(dòng)汽車于1902年5月在斯塔頓島舉辦的一場(chǎng)比賽中達(dá)到了70每小時(shí)英里的速度，但是卻被有軌電車的軌道帶出了賽道，沖入了觀眾群中，導(dǎo)致兩人死亡，八人受傷。

到了1916年，在無(wú)形的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，幾乎所有的電動(dòng)汽車制造商都已經(jīng)退出了汽車行業(yè)。只有位于芝加哥的伍茲汽車公司還在勇敢地堅(jiān)守著*后的陣地。他們推出了伍茲雙動(dòng)力（Woods Dual Power）汽車。這是一輛有著幾乎無(wú)限續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗瑫r(shí)具有電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)以及一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為電池充電。這款“混合動(dòng)力汽車”售價(jià)為2650美元，但是很快與其他早期的電動(dòng)汽車一樣淹沒(méi)在歷史的浪潮中。它存在的問(wèn)題就是，它的概念比它所處的時(shí)代**了90年。

伍茲雙動(dòng)力（Woods Dual Power）汽車

如今，隨著電動(dòng)汽車的復(fù)蘇，全世界的企業(yè)都希望在這場(chǎng)21世紀(jì)初*大的商業(yè)巨變里爭(zhēng)奪到主導(dǎo)地位。我們也因此看到這篇故事的第二幕，一場(chǎng)爭(zhēng)奪上萬(wàn)億美元利益的世界性競(jìng)賽。

然而如果只將21世紀(jì)發(fā)生的故事比作“競(jìng)賽”似乎并不準(zhǔn)確。因?yàn)樵缭?0世紀(jì)60年代，現(xiàn)代電動(dòng)汽車的先驅(qū)們，已經(jīng)開(kāi)始站在他們繁榮一時(shí)的祖父一輩留下的廢墟中，通過(guò)上演一系列的競(jìng)賽吸引公眾的注意，拉開(kāi)了復(fù)活電動(dòng)汽車行業(yè)的大幕。

**場(chǎng)競(jìng)賽由沃里·里佩爾發(fā)起，這位加州理工學(xué)院書(shū)生氣十足的物理系學(xué)生向麻省理工學(xué)院的學(xué)生們發(fā)出挑戰(zhàn)，展開(kāi)了一場(chǎng)橫跨美國(guó)大陸的電動(dòng)汽車比賽。這場(chǎng)競(jìng)賽引起了公眾廣泛的興趣，參賽的兩輛賽車后來(lái)也被運(yùn)到華盛頓的史密森尼博物館，以“未來(lái)汽車”的名稱進(jìn)行展出。

然而在后來(lái)，澳大利亞人漢斯·托爾司楚普，發(fā)起另外一場(chǎng)競(jìng)賽，才讓史密森尼博物館中所謂的“未來(lái)”真正開(kāi)始走向現(xiàn)實(shí)。托爾司楚普設(shè)計(jì)了一輛輕型的純電動(dòng)汽車并且駕駛它橫跨了澳大利亞。之后他起草了一份太陽(yáng)能電動(dòng)汽車比賽的規(guī)則。而通用汽車，為了通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)展示其在冷戰(zhàn)時(shí)期開(kāi)發(fā)出的先進(jìn)太陽(yáng)能和電池科技，也參與了這項(xiàng)賽事，并且通過(guò)一輛名為Sunraycer的昂貴、科幻的賽車打敗了所有的參賽者。從那以后，全世界的人們都將通用公司與先進(jìn)的純電動(dòng)汽車聯(lián)系在了一起。

電動(dòng)汽車

而如今人們所購(gòu)買的電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，都來(lái)源于1987年的這場(chǎng)比賽。1987年至今，一些來(lái)源于美國(guó)的導(dǎo)彈和太空項(xiàng)目的**，包括鋰離子電池與燃料電池，讓電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成獲得了大幅度的改良。這些技術(shù)突破使一系列**家和商人，包括阿蘭·科科尼、埃隆·馬斯克以及杰弗里·巴拉德。