目前我國(guó)充電站市場(chǎng)是由具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)的幾家大型企業(yè)首先涉入而發(fā)展起來(lái)的：擁有電源和輸配電優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始自建大型充電站；擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的石油巨頭，利用現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計(jì)劃將這一種綜合運(yùn)營(yíng)模式擴(kuò)展至全國(guó)各地區(qū)；掌握土地資源的大型房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商也利用占地優(yōu)勢(shì)與電力公司合作，開(kāi)展充電樁布局。

目前，上述主體已經(jīng)成為新能源汽車充電站投資大軍，引導(dǎo)著我國(guó)充電站行業(yè)的快速發(fā)展。隨著充電站市場(chǎng)政策放開(kāi)，國(guó)家電網(wǎng)逐漸開(kāi)放充電站和充電樁市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，充電站和充電樁市場(chǎng)將更加市場(chǎng)化，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的進(jìn)入，也將激活國(guó)內(nèi)充電站市場(chǎng)。

電網(wǎng)：探索中尋求定位

我國(guó)電網(wǎng)公司擁有電源和輸配電優(yōu)勢(shì)，較早在充電站市場(chǎng)上開(kāi)始試點(diǎn)工作。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)作為兩大電網(wǎng)集團(tuán)，在國(guó)內(nèi)具備了建設(shè)充電站的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上也存在一定的優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車亟需政策拉動(dòng)的背景下，政策支持將是決定新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要推動(dòng)力，擁有政策支持優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)集團(tuán)將是充電站行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的兩大主體。然而經(jīng)過(guò)幾年的探索運(yùn)營(yíng)，2014年南方電網(wǎng)的投資計(jì)劃中已不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資，這意味著南方電網(wǎng)將退出充電站競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，僅作為充電站市場(chǎng)的電力提供商。國(guó)家電網(wǎng)則重新確立了充電為主的模式，從而實(shí)現(xiàn)了糾偏改向，也符合當(dāng)前國(guó)際上的主要趨勢(shì)。

能源公司：打造供給基地

對(duì)于中石化等能源企業(yè)，在快速直充的電力安全控制方面有著先天性不足，必須要與電力公司合作才能順利完成充電站的建設(shè)，其發(fā)展和獲利能力必然受制于上游的電力供應(yīng)商。但借助其原有的加油站網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，在加油站附近設(shè)置快速充電電源系統(tǒng)，進(jìn)行“充電服務(wù)”的實(shí)證試驗(yàn)，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化的真正探索者，采用共站的方式，未來(lái)加油站會(huì)轉(zhuǎn)換為綜合能源供給基地，能夠綜合為傳統(tǒng)汽車、混合電動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，是未來(lái)充電站市場(chǎng)主要的運(yùn)營(yíng)商。

在運(yùn)營(yíng)模式上，能源企業(yè)將與電網(wǎng)公司互相合作，能源企業(yè)*大的優(yōu)勢(shì)是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場(chǎng)的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟，而電網(wǎng)公司*大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)電網(wǎng)的控制權(quán)，這也是能源企業(yè)建設(shè)充電站所不可缺少的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，中石化分別在北京、深圳建設(shè)2座充電站，在上海、安徽有6座加油站示范點(diǎn)，主要是加油站與充電一體站。截至2013年中石化已在上海、武漢、河南等地展開(kāi)了基于加油站網(wǎng)絡(luò)充電樁約500個(gè)，對(duì)上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率亦超過(guò)了3地加油站總保有量的3%。

商業(yè)地產(chǎn)：聯(lián)手車企

目前比亞迪已經(jīng)取得萬(wàn)科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬(wàn)達(dá)、恒大這些大型商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬(wàn)達(dá)、萬(wàn)科達(dá)成合作。

我國(guó)的大型房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)，擁有占地優(yōu)勢(shì)，不管是電力公司還是石化公司，都需要與土地?fù)碛姓吆献鞑拍苓M(jìn)行建設(shè)。開(kāi)發(fā)商在其項(xiàng)目建設(shè)期進(jìn)行電網(wǎng)建設(shè)和充電樁布局，其相對(duì)成本較低，且能夠增加開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的附加價(jià)值，為企業(yè)帶來(lái)后續(xù)持續(xù)盈利。因此，在小區(qū)、商業(yè)區(qū)以及停車場(chǎng)的充電站和充電樁市場(chǎng)建設(shè)上，大型房地產(chǎn)商將擁有一席之地。在小區(qū)、商區(qū)及停車場(chǎng)建設(shè)的充電站和充電樁的主體將是房地產(chǎn)公司，電網(wǎng)集團(tuán)在建設(shè)中將作為合作者提供電力資源。

民營(yíng)資本將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)

2014年國(guó)家電網(wǎng)公布充電樁建設(shè)將引入民營(yíng)資本，南方電網(wǎng)的投資計(jì)劃中也將不再包含對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資。民營(yíng)資本投資充電站行業(yè)，將很大程度上緩解電網(wǎng)公司的投資壓力，同時(shí)通過(guò)社會(huì)資本與資源的整合加快充電站行業(yè)的發(fā)展。2014年，比亞迪聯(lián)手中科招商共同設(shè)立新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，基金核心投向電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)和充電樁、充電站及綜合服務(wù)體，該基金預(yù)計(jì)的投資空間約2000億元。民營(yíng)資本的介入將加大電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域的建設(shè)力度和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力，對(duì)于電網(wǎng)公司改革充換電站的建設(shè)和運(yùn)用模式起到推動(dòng)作用。