如果考慮升級因素，負(fù)載的升級對電網(wǎng)的供電可靠性是有一定影響的，很多時(shí)候，民店、商電工業(yè)電都合在一起，要是為了強(qiáng)行給電動汽車充電，設(shè)備沒跟上會引起很大的問題，特別是原有的10kV的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)

1.在沒有受到任何激勵的條件下，電動汽車停泊時(shí)接入電網(wǎng)即開始充電。用戶接入電網(wǎng)的時(shí)間主要集中在8：30和19：30左右，所以這兩個(gè)時(shí)刻的充電負(fù)荷急劇增加，負(fù)荷曲線出現(xiàn)了尖峰。從理論上來看，小區(qū)停車場、小區(qū)配電、社區(qū)配電以及更往上的系統(tǒng)，受到的負(fù)荷是肯定的。

2.引入峰谷電價(jià)，用戶均在谷期凌晨0點(diǎn)開始充電。在凌晨0點(diǎn)時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷急劇增長，說明電動汽車的集中充電行為給電網(wǎng)造成了較大的沖擊，尤其是在谷期時(shí)段開始的時(shí)候。電力價(jià)格機(jī)制，對于目前略帶昂貴的電動汽車影響是不大的，以后相對于汽車的費(fèi)用，電費(fèi)也是個(gè)小頭。

3.電網(wǎng)公司能直接控制所有電動汽車的充電行為，則其將根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷狀況來優(yōu)化充電時(shí)間，此時(shí)能得到比較理想的電網(wǎng)負(fù)荷曲線。在IEC61851.1一開始，電動汽車充電遵循的PWM控制導(dǎo)引電路，就是為了有效控制電力負(fù)荷。