近期隨著溫度的驟降，電動(dòng)車(chē)主會(huì)出現(xiàn)了不少類似情況：

“騎電動(dòng)車(chē)上班，半路電動(dòng)車(chē)突然‘失靈’” ；  “原本一天充一次電的電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在得改成一天兩次”；  或“以前一上午跑10多公里，下午還能再騎電動(dòng)車(chē)跑約5公里?？涩F(xiàn)在騎電動(dòng)車(chē)一上午跑10多公里，電動(dòng)車(chē)就電量不足了。”等報(bào)道。       很多人都表示，起初以為是電瓶壞了，但把電動(dòng)車(chē)騎到維修店來(lái)檢查后卻發(fā)現(xiàn)一切正常！        原來(lái)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)普遍采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，而鉛酸蓄電池儲(chǔ)存的能量和氣溫成正比。  所以當(dāng)氣溫下降時(shí)，蓄電池儲(chǔ)存的電量也就下降，并不是耗電增加了。       氣溫在25℃上，電池可以正常使用，低于25℃時(shí)，行駛里程會(huì)相對(duì)減短，這是普遍的現(xiàn)象。  但越是面對(duì)隆冬的到來(lái)，考驗(yàn)電動(dòng)車(chē)性能的*佳時(shí)期也將隨之來(lái)到！  

1、給電瓶充電時(shí)間不可過(guò)長(zhǎng)，過(guò)充會(huì)導(dǎo)致蓄電池長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，加快蓄電池的報(bào)廢速度。理論上，在完全放電后，蓄電池按照0.1標(biāo)稱率充電(蓄電池標(biāo)準(zhǔn)充電），10小時(shí)左右即可充滿，考慮充電器效率和蓄電池折舊因素，一般充電時(shí)間在10小時(shí)到12小時(shí)之間即可，極限不要超過(guò)16小時(shí)。很多人有認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為充電器是智能充電，怎么充都無(wú)所謂，因而長(zhǎng)時(shí)間不斷開(kāi)充電器，這樣不但有損充電器，還損害蓄電池。

2、蓄電池的可充電次數(shù)是有限的，好的電池理論上能達(dá)到1000次左右，一般的電動(dòng)車(chē)蓄電池能充個(gè)300次左右就不錯(cuò)了。因此，盡量在用完電的情況下再充電，以延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。此外，也不要過(guò)度放電，蓄電池經(jīng)常嚴(yán)重欠壓，也會(huì)導(dǎo)致加速報(bào)廢，新一代的控制器都有欠壓保護(hù)功能，老式控制器可能沒(méi)有欠壓保護(hù)，因而這種情況尤其需要注意避免經(jīng)常欠壓。

3、電動(dòng)車(chē)就算不騎，蓄電池也會(huì)放電，很多電動(dòng)車(chē)靜置一周到兩周內(nèi)基本都會(huì)放完電了。因此，為了保護(hù)蓄電池，在不騎車(chē)的情況下，每一周或兩周要充電一次，具體充電間隔時(shí)間要視電車(chē)蓄電池放電速度而定。外出一年半載,家里又沒(méi)人用車(chē)，這樣長(zhǎng)時(shí)間閑置電動(dòng)車(chē)的情況下，*好把蓄電池組的接線拆下來(lái)，至少也要把負(fù)極接線拆下來(lái)，這樣能減緩蓄電池緩慢放電，保護(hù)蓄電池。

4、有的時(shí)候充電器壞了需要更換，*好按照原配充電器的輸出參數(shù)重新購(gòu)置充電器，不要聽(tīng)信別人的建議，購(gòu)買(mǎi)所謂的快充充電器。標(biāo)準(zhǔn)充電雖然速度慢一點(diǎn)，但有利于保護(hù)蓄電池的壽命，經(jīng)常快速充電會(huì)加快蓄電池報(bào)廢。此外，一些高級(jí)充電器充電時(shí)間可調(diào)，也就是可以調(diào)整充電電流或是充電電壓，從而實(shí)現(xiàn)快充、標(biāo)準(zhǔn)充和慢充，除了緊急用車(chē)，否則不建議使用快充。    

5、電動(dòng)車(chē)小區(qū)充電站不要經(jīng)常停放在潮濕環(huán)境里，尤其是化工原料倉(cāng)庫(kù)等腐蝕性環(huán)境，否則，金屬部件和輪胎都會(huì)加速腐蝕生銹報(bào)廢。此外，也盡量要避免長(zhǎng)期日曬，這容易損害輪胎和坐枕。 　

6、定期檢查剎車(chē)性能，防止上路出現(xiàn)剎車(chē)失靈造成交通事故。定期檢查輪胎的受損情況，防止行駛過(guò)程中爆胎出事故。電門(mén)鎖和控制器一旦出現(xiàn)不靈活，或是偶爾失靈，就要進(jìn)行維修或是更換，安全出行。