當(dāng)前，減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?，電動車正在成為未來新能源車的主流。在電動汽車蓬勃發(fā)展之時，與之配套的動力電池也進入了高速發(fā)展期。由于電池的壽命一般為5~8年，有機構(gòu)預(yù)計2020年我國將迎來動力電池報廢高峰。電池報廢后如何回收與處置正在成為環(huán)保領(lǐng)域的一個新課題。

廢舊鉛酸蓄電池的回收市場正式告別了往年的舒服日子，大量小型鉛冶煉工廠和廢舊電池回收工廠關(guān)停，只剩下部分審查達標的大廠正常運營，廢舊電池回收市場從賣方淪為買方市場，無數(shù)擔(dān)心被環(huán)保處罰的回收商、經(jīng)銷商和維修商手中不敢囤貨，只能接受被大廠壓價回收的命運。

環(huán)保部已經(jīng)明確要在2018年繼續(xù)強化環(huán)保督察力度，去年針對廢舊電池回收市場的整頓還歷歷在目，經(jīng)銷商和維修商們習(xí)慣的囤廢舊電池等高位出貨的套路不能在任性了，已經(jīng)有多起因“非法”囤積廢舊電池被重罰的事件了，今后只能越管越嚴！

今后的廢舊電池回收市場將趨于規(guī)范化，但由于回收門檻開始變高，而且也可能出現(xiàn)類似廣西這種政府授權(quán)的操作模式，很有可能將會出現(xiàn)壟斷型市場。如今市場商活躍著的中間商們將會很難熬，利潤空間變窄，而且也將淪為為寡頭們打工跑腿的地步，自己因為沒有合法手續(xù)手里也不敢大量囤貨，很有可能逼得這部分中間商外逃其他行業(yè)。