1、低成本的出行是人類**的追求

人類的歷史一直伴隨著出行距離的擴(kuò)張而改變。而在人類獲得更大距離之后，對獲得相對距離時的成本高低就成了一種技術(shù)先進(jìn)與否的標(biāo)志。電動車在滿足人們的出行距離要求的情況下，成本原本汽車等其他工具低得多，自然引發(fā)人們的追求。

2、電動車的出現(xiàn)是科技的進(jìn)步

電動車科技的提高作為現(xiàn)代化的一種進(jìn)步在世界各國普遍開花。20年以前，人類還無法獲得這樣一種成本較低、速度較快的車型。只是在電子工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，電子控制器能夠滿足電動車電機(jī)大電流應(yīng)用、無刷電機(jī)的廣泛應(yīng)用以來，人們才獲得了目前這樣的機(jī)會，開發(fā)出了堪稱*適合普通老百姓出行的工具——電動自行車。這是人類技術(shù)的一大進(jìn)步。守源認(rèn)為，其在中國這樣的社會環(huán)境下產(chǎn)生的社會效應(yīng)堪稱可以說是一次交通的革命。對于這樣一種技術(shù)進(jìn)步，人們應(yīng)該慶幸，而不是摒棄。

3、電動自行車——適合國情的老百姓車

毫無疑問，電動自行車自它問世以來，一直就是普通老百姓*適宜的交通工具之一。其方便性、低成本、環(huán)保性能特別適合當(dāng)前中國國情。讓每個買不起汽車的低收入群體有了出行的代步工具。電動車對老百姓帶來的好處是無法否認(rèn)的。同時，電動車對環(huán)境保護(hù)的好處更不是其它交通工具可以相比的。由此可見，電動車的產(chǎn)生和發(fā)展，符合當(dāng)今社會的發(fā)展理念，符合廣大人民群眾的利益。

4、速度和重量不是生存**指標(biāo)

發(fā)現(xiàn)有一種非常奇怪的論點：電動車的速度和重量成了它能否生存的**指標(biāo)。在中國，高速公路的*高限速是120km，這樣的速度比電動車20km每小時更危險，考慮可以給汽車專用道路，為何不能給電動車專用道路的問題。如果說中國的道路暫時還沒有給電動車行駛的位置，那也可以相對待汽車一樣，對其行駛在各種不同的路段進(jìn)行限速而已。而絕不是以其速度和重量作為禁止的借口。

5、先有路還是先有車？

任何一種交通工具，都是在其產(chǎn)生后才有適用它的道路的出現(xiàn)。一種新的交通工具的出現(xiàn)，可能會帶來社會行業(yè)的變革和發(fā)展。電動車成普通大眾出行的主力軍已經(jīng)是趨勢，或許我們應(yīng)該去適應(yīng)這種變革。

6、“一刀切”政策不科學(xué)。

解決電動車安全問題的方法很多：比如開辟專用道路、不同路段時段的限速限行、提高電動車制動能力、要求電動車配置自動減速裝置等等。但所有的這些方法，比起禁止電動車上路來說都更加復(fù)雜，更加考驗政府部門的行政能力和考量政府部門的行政智慧。