“充電緊張與地域特色有關(guān)系。在北方地區(qū)，冬天的時間比較長同時溫度較低，充電的頻次會加大。但整個北方地區(qū)新能源車保有量相對不高，部分城市的充電樁可能沒有那么多，就可能會出現(xiàn)充電樁緊張的問題，但并非所有北方地區(qū)都有充電難的問題。京津冀地區(qū)充電樁不夠用的原因則有所不同，尤其是北京地區(qū)，充電樁建設(shè)的速度近幾年加快。當(dāng)前不夠用主要與城市規(guī)劃和用地規(guī)劃有關(guān)，??充電樁建設(shè)本身有兩個非常重要的先決條件：一個是地，一個是電?！睆埛紝τ浾弑硎?。

張芳分析稱，從土地資源方面來看，北京用地本身緊張，一般充電樁企業(yè)會選擇和公用用地的物業(yè)管理方、停車場、私人老板的洗車場或修車廠來合作，同時充電站要建在交通便利、與居民區(qū)保持一定距離的地方，所以要看有沒有合適的土地資源來進(jìn)行建設(shè)。有些地方不一定有合適的電容，比如一些老舊小區(qū)。這種情況下就要增容，而增容需要報批，這個周期很長。此外，考慮到安全、居民用電調(diào)度等因素，不一定會得到批復(fù)。同時，投建增容成本很高，費用達(dá)幾百萬甚至上千萬元。

值得注意的是，目前多家車企都加快了在充電樁領(lǐng)域的布局，除了和第三方合作建設(shè)充電樁外，買車送樁的政策幾乎成為了標(biāo)配。私人充電樁數(shù)量近兩年雖然有所增長，但安裝家用充電樁并非易事。2021年12月20日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在個人微博上發(fā)文表示：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。2021年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！币环矫?，當(dāng)前一些老舊小區(qū)配建充電車位較難，車主也沒有相應(yīng)的停車位；另一方面充電樁如果過多，小區(qū)電網(wǎng)就無法負(fù)荷。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受記者采訪時就曾表示，在小區(qū)配電網(wǎng)中，一輛電動汽車的耗電量與一個普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)，一旦電動汽車普及開來，對于小區(qū)這樣的地方配電網(wǎng)的壓力極大。

（早上八點，北京某公司附近停車場）

“充電難是一個社會性的問題，不是充電樁企業(yè)一方能夠決定的，希望政府給予一定的政策支持，也希望有土地資源的人來找充電樁企業(yè)合作，現(xiàn)在我們也開始和地產(chǎn)公司進(jìn)行合作?！睆埛紝τ浾弑硎?，星星充電一直在解決充電難的問題，一方面布局大功率的產(chǎn)品，讓充電更快、更穩(wěn)定，同時加強(qiáng)運維網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。另一方面，在推動油車不占用充電車位方面的努力，但這需要全社會去關(guān)注這個問題。舉例來說，一些商超和酒店生意較好，高峰期都不愿意把既有充電位空下來給電動車充電。

在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來，解決新能源汽車消費者充電難題需要多方呼吁出臺相應(yīng)的具體指導(dǎo)政策，充分調(diào)動全社會相關(guān)資源，重點推進(jìn)小區(qū)充電樁建設(shè)及補(bǔ)能設(shè)施完善，才能方便和滿足用戶體驗。

充電樁行業(yè)在2013年前后進(jìn)入初步試水階段，隨后便開啟了野蠻生長的階段。同時，由于充電樁行業(yè)享有補(bǔ)貼政策，部分企業(yè)進(jìn)行盲目擴(kuò)張，規(guī)劃建設(shè)和實際脫節(jié)，導(dǎo)致資源閑置浪費。*近幾年，行業(yè)開始洗牌，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運甚至退市。而在經(jīng)歷市場發(fā)展后，目前充電樁企業(yè)在選址方面也變得更為謹(jǐn)慎，向城市熱區(qū)域、交通干線靠攏。

當(dāng)前，充電樁行業(yè)集中度較高。截至2021年11月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有13家，這13家運營商占總量的92.7%。其中排名前三的企業(yè)分別是星星充電、特來電和國家電網(wǎng)。